斯特兰蒂斯，欧洲的第二大汽车制造商，上一年度的营业收入达到了1895亿欧元，而净收益为186亿欧元，分别实现了6%和11%的增长，创造了公司的历史新高。其销售总量为616.8万辆汽车（不含合资企业销量），年增长率为7%，位居全球第四，仅次于丰田（1123.3万辆）、大众（924万辆）和现代（超过730万辆）。

斯特兰蒂斯的成立是标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）在2021年1月16日合并的结果，公司总部设在荷兰的阿姆斯特丹，雇员人数高达400,000人，业务遍及全球130多个国家与地区，并在超过30个国家开展了生产与制造。

该集团旗下包括15个汽车品牌，如标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔、菲亚特及其商用车系列、蓝旗亚、阿巴斯、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、克莱斯勒、道奇、Jeep、RAM等，产品线涵盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、重型皮卡、SUV和轻型商务车等所有市场细分领域。

其中，菲亚特品牌以2023年销售了135万辆汽车，年增长率为12%，连续三年成为斯特兰蒂斯集团中销量最高的品牌。在意大利乘用车市场，菲亚特占有11.1%的市场份额，销量达到174,580辆，FIAT Panda以10.1万辆的销售量成为最热销的车型。

在土耳其市场，菲亚特占有15.7%的市场份额；在德国排名前十，FIAT 500销量为45,522辆；在阿尔及利亚，市场份额高达78.6%；在巴西，年销量增长10.5%至475,519辆，市场份额为21.8%，其中三款车型位列销量前十，Strada皮卡连续三年成为巴西最热销的车型。

菲亚特这个品牌跨越了三个世纪的历史。1899年，乔瓦尼·阿涅利和其他29名股东在意大利都灵成立了菲亚特的前身，同年推出了首款车型4 HP，外观类似马车。随后，菲亚特陆续推出了多款车型，如装备有7.5升直列四缸引擎的12 HP赛车、首款卡车24 HP、1 Fiacre轿车和12/15 HP Zero等，迅速成为意大利最大的汽车制造商，在1900到1918年间总共生产了25,143辆轿车和53,426辆商用车。

1930年代中期，菲亚特500 A Topolino作为世界上第一款真正意义上的量产小型汽车问世，一经推出就迅速风靡意大利及整个欧洲市场。到1955年停产时，总销量达到520,000辆，为菲亚特的全球化战略打下了坚实的基础。

1966年，乔瓦尼·阿涅利的孙子，45岁的小乔瓦尼·阿涅利担任菲亚特总裁。在他的领导下，菲亚特先后收购了蓝旗亚、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等品牌，基本统一了意大利汽车界，并推出了如菲亚特126（在中国被昵称为“小土豆”和“大头鞋”）、菲亚特131、菲亚特X1/9跑车等经典车型。

塞尔吉奥·马尔乔内是第三位对菲亚特发展产生重大影响的人物。2004年，面对欧洲市场需求的急剧下滑和产品更新换代的缓慢，菲亚特每天亏损高达240万美元，更换了几位CEO也未能扭转局势。在这种情况下，马尔乔内接手菲亚特，果断终止与通用汽车的合作联盟，内部整合制造资源，并与福特合作推出了新款菲亚特500微型车。在他的带领下，菲亚特完成了对克莱斯勒集团的收购，标志着全球第七大汽车制造商菲亚特克莱斯勒（FCA）的成立。

菲亚特的主要市场包括欧洲、南美、中东和非洲地区，去年在欧洲销售了38.1万辆汽车，其中菲亚特500e成为最畅销的微型电动车；在南美地区，销量为54.2万辆，市场占有率达到了14.5%；在中东和非洲地区，连续五年成为最畅销的品牌，市场份额为15.7%。

菲亚特两次尝试进入中国市场。在上世纪90年代末，菲亚特与南京汽车集团合资成立了南京菲亚特，推出了派力奥、西耶那等车型，但因技术和车型落后而逐渐淡出市场，2007年底合作关系终止。三年后，菲亚特与广汽集团合作，组建了广汽菲亚特（后更名为广汽菲克），推出了菲翔、致悦、菲亚特500、菲跃等车型，但仍未能取得预期的成功。2017年，新车销量仅为2273辆，同比下降82.1%，次年菲亚特宣布退出中国市场。【注：2022年，广汽菲克申请破产】

业内分析人士认为，菲亚特未能针对消费者需求作出适当调整，加之频繁的召回问题，这些因素导致其未能在中国市场取得成功。值得注意的是，斯特兰蒂斯在中国的业绩也非常不佳，其唯一剩余的合资企业神龙汽车，上一年销量同比下降35.81%，仅售出8.03万辆。